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  • Cette offre est valable jusqu'au 2010-08-06 GSXR750 2009

    GSXR750 2009 - GSXR750K9

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    Spécifications

    Prix

    Spécifications

    4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 cylindres 749 cm3, 70,0 mm (2,756 po.) x 48,7 mm (1,917 po.) 12,5 : 1 Injection de carburant, corps de papillon des gaz de 42mm Carter humide Numérique/Transistorisé Électrique 6 vitesses, à prise constante

    Par chaîne 810 mm (31,9 po.) 1 405 mm (55,3 po.) 130 mm (5,1 po.) 198 kg (437 lbs) en ordre de marche Fourche télescopique inversée à ressorts hélicoïdaux. Pré-charge des ressorts réglables, amortissement de la compression et de la détente entièrement réglable

    À tringlerie, amortissement à l’huile, ressort hélicoïdal, pré-charge entièrement réglable, amortissement de la compression et de la détente entièrement réglable Étriers radiaux à quatre pistons, freins à double disques de 310 mm Étrier à un piston, frein à disque de 220 mm 120/70ZR-17M/C (58W) 180/55ZR-17M/C (73W) 17,5 L (3,75 gal. imp.) 2 040 mm (80,3 po.) 715 mm (28,1 po.)

    La GSX-R750 2009 de Suzuki est propulsée par le moteur de 750 cm3 à 4 temps le plus puissant, le plus écoénergétique et le moins polluant, jamais fabriqué par Suzuki. Elle possède un cadre en aluminium coulé, éprouvé en compétition, un carénage épatant encore plus aérodynamique, un moteur à réglage avancé, un système d’injection de carburant réglable à la volée, une suspension performante entièrement réglable et des freins montés radialement.

    La GSX-R750 de moyenne cylindrée, est performante en classe Open. Imaginez simplement que l’équipe d’ingénieurs chevronnés qui l’a conçue a créé une moto de compétition munie d’accessoires de motos de route, comme des phares, un tableau de bord, un klaxon et des rétroviseurs. Bref, ce qu’il fallait pour souligner la vraie nature de la GSX-R750 2009. Ce n’est pas juste une vraie réplique de moto de compétition, c’est l’originale redéfinie.

    4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 cylindres 749 cm3, 70,0 mm (2,756 po.) x 48,7 mm (1,917 po.) 12,5 : 1 Injection de carburant, corps de papillon des gaz de 42mm Carter humide

    Numérique/Transistorisé Électrique 6 vitesses, à prise constante Par chaîne 810 mm (31,9 po.)

    1 405 mm (55,3 po.) 130 mm (5,1 po.) 198 kg (437 lbs) en ordre de marche Fourche télescopique inversée à ressorts hélicoïdaux. Pré-charge des ressorts réglables, amortissement de la compression et de la détente entièrement réglable À tringlerie, amortissement à l’huile, ressort hélicoïdal, pré-charge entièrement réglable, amortissement de la compression et de la détente entièrement réglable

    Étriers radiaux à quatre pistons, freins à double disques de 310 mm Étrier à un piston, frein à disque de 220 mm 120/70ZR-17M/C (58W) 180/55ZR-17M/C (73W) 17,5 L (3,75 gal. imp.) 2 040 mm (80,3 po.) 715 mm (28,1 po.)

    La GSX-R750 2009 de Suzuki est propulsée par le moteur de 750 cm3 à 4 temps le plus puissant, le plus écoénergétique et le moins polluant, jamais fabriqué par Suzuki. Elle possède un cadre en aluminium coulé, éprouvé en compétition, un carénage épatant encore plus aérodynamique, un moteur à réglage avancé, un système d’injection de carburant réglable à la volée, une suspension performante entièrement réglable et des freins montés radialement.

    La GSX-R750 de moyenne cylindrée, est performante en classe Open. Imaginez simplement que l’équipe d’ingénieurs chevronnés qui l’a conçue a créé une moto de compétition munie d’accessoires de motos de route, comme des phares, un tableau de bord, un klaxon et des rétroviseurs. Bref, ce qu’il fallait pour souligner la vraie nature de la GSX-R750 2009. Ce n’est pas juste une vraie réplique de moto de compétition, c’est l’originale redéfinie.

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